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May 25, 2023

Oh, Rob, kein weiterer Toter

Eine der Fragen, die mir – nicht nur in der BMW-Welt – immer wieder gestellt wird, ist: „Meine Batterie ist leer.“ Was löste es aus? Und was soll ich machen?" Hey, zumindest heißt es nicht „Mein Auto springt nicht an“, was ich dann brauche

Eine der Fragen, die mir – nicht nur in der BMW-Welt – immer wieder gestellt wird, ist: „Meine Batterie ist leer.“ Was löste es aus? Und was soll ich machen?"

Hey, zumindest heißt es nicht „Mein Auto springt nicht an“. In diesem Fall muss ich es sofort auf „Batterie vs. Kabel vs. Anlasser vs. Kraftstoff vs. Zündung“ umstellen. Leere Batterie: Richtig. Habe es. Vielen Dank für Ihre Klarheit.

Wenn Sie mir auch sagen: „Das Problem sind nicht korrodierte Batterieklemmen; Ich habe ein Voltmeter an die Klemmen angeschlossen, und es zeigt nur noch neun Volt an“, erhalten Sie eine tolle Extra-Gutschrift. Stellen Sie sich bei der nächsten Veranstaltung vor und wir können uns gegenseitig ein Bier spendieren.

Es gibt vier häufige Gründe, warum Menschen morgens nach draußen kommen und feststellen, dass ihre Batterie so weit entladen ist, dass sich das Auto nicht mehr starten lässt:

Also: Woher wissen Sie, was die Ursache Ihres Problems ist? Es gibt drei Tests, die Sie durchführen können. Ich empfehle diese Reihenfolge, aber Sie haben vielleicht Grund, es anders zu machen.

Batterietest

Das soll nicht wie die Sphynx in „Mystery Men“ klingen, aber um eine Batterie zu testen, braucht man wirklich einen Batterietester. Ja, Sie können die Batterie zu AutoZone oder einem anderen Autoteileladen bringen, wo sie angeblich kostenlos testen, aber sie möchten Ihnen eine Batterie verkaufen, daher weiß ich nie, wie sehr ich ihren Ergebnissen vertrauen kann. Unter einem „Batterietester“ verstand man früher einen Carbon-Pfahl-Tester oder ein anderes Lasttestgerät, das die Batterie stark elektrisch belastete und maß, wie viel Strom sie abgab und wie schnell die Spannung abfiel. Heutzutage gibt es jedoch kleine Batterietester auf Widerstandsbasis, die Ihnen einen Zustandsmesswert liefern, ohne die Batterie zu entladen.

Ich habe diesen digitalen Batterieanalysator von Cen-Tech vor Jahren bei Harbor Freight gekauft. Ich bin mir sicher, dass es inzwischen andere ähnliche Geräte gibt, aber ich liebe es immer noch. In seinem Handbuch wird viel über seine Fähigkeit gesprochen, die Batteriekapazität zu messen (wie viel von der Kaltstartstromstärke der Batterie sie noch hat), aber in Wirklichkeit liegt ihr Nutzen in der Widerstandsanzeige. Klemmen Sie es an die Batteriepole und Sie erhalten einen Widerstandswert in Milliohm: Fünf oder weniger und die Batterie ist in ausgezeichnetem Zustand. Über zehn und es ist nicht gut. Zwischen fünf und zehn liegt eine Grauzone.

Diese Batterie aus einem Auto, das monatelang gestanden hatte, war gut, auch wenn die Spannung zum Testzeitpunkt etwas niedrig war.

Der Haken ist, wie bei jedem Batterietester, dass Sie ihn nicht bei einer leeren Batterie verwenden können. Sie müssen also zuerst die Batterie aufladen, und dafür benötigen Sie ein gutes dreistufiges Batterieladegerät (vorzugsweise ein dreistufiges Temperaturladegerät). -gesteuertes Batterieladegerät), kein Erhaltungsladegerät oder Erhaltungsladegerät. Diese dienen nicht dazu, leere Batterien wieder aufzuladen; Sie dienen dazu, die Batterien voll aufgeladen zu halten.

Beachten Sie, dass Ihnen das Ladegerät selbst möglicherweise mitteilt, dass Ihr Versuch, den Akku aufzuladen, fehlgeschlagen ist. In diesem Fall benötigen Sie den Tester nicht wirklich. Wenn der Akku tatsächlich defekt ist und das Ladegerät dies nicht meldet, ist das normalerweise ziemlich offensichtlich, da der Akku die Ladung wahrscheinlich nicht halten kann. Das Auto lässt sich wahrscheinlich entweder nicht ankurbeln und starten oder macht es ein- oder zweimal, dann tritt das gleiche Problem erneut auf.

Gesundheitstest des Ladesystems

Ich weiß, dass ich das immer wieder sage, aber eines der wertvollsten Dinge, die Sie über das elektrische System Ihres Autos lernen können, ist, dass die Batteriespannung im Ruhezustand 12,6 Volt betragen sollte und dass bei laufendem Motor und dem Ladesystem (das Lichtmaschine, Regler und zugehörige Kabel) die Batterie laden, sollte die Spannung um etwa ein bis eineinhalb Volt ansteigen, sodass Sie einen Messwert von etwa 13,5 bis etwa 14,2 Volt erhalten. Bei einem Oldtimer wird die Spannung vielleicht nie 13,5 Volt erreichen und bei einem neueren Auto kann sie 14,2 Volt überschreiten, aber der Punkt ist, dass sie nicht immer noch bei 12,6 Volt liegt. Steigt die Spannung bei laufendem Motor, funktioniert Ihr Ladesystem. Wenn dies jedoch nicht der Fall ist – wenn die Spannung an der Batterie bei laufendem Motor immer noch die gleichen 12,6 Volt beträgt wie bei ausgeschaltetem Motor – lädt das Ladesystem die Batterie nicht auf, die Batterie entlädt sich und das Auto geht kaputt .

Ich habe vor ein paar Wochen ausführlich darüber gesprochen, als die Lichtmaschine in meinem E39 kaputt ging (eigentlich war es der Spannungsregler in der Lichtmaschine). Sie können diesen Test entweder mit einem Multimeter durchführen, das die Spannung misst, indem Sie die Sonden über die Batteriepole legen, oder Sie können eines dieser 8-Dollar-Voltmeter für den Zigarettenanzünder kaufen. Sie sind nicht so genau wie das Multimeter, aber sie sind genau genug, um zu sehen, ob die Spannung bei laufendem Motor wie gewünscht ansteigt oder gleich bleibt.

Der Punkt ist, dass wenn Ihr Ladesystem die Batterie nicht auflädt, Sie durch den Austausch der Batterie ein Auto erhalten, das startet und fährt, aber einfach wieder den Geist aufgibt, wenn die neue Batterie leer ist.

Ja, ich habe das schon einmal gepostet, aber wenn Sie bei laufendem Motor nicht etwa 13,5 bis etwa 14,2 Volt sehen, sondern stattdessen 12,6, wird die Batterie nicht geladen. 13,4 Volt sind für Hack-Mechanic-Arbeiten sicherlich nah genug.

Beachten Sie, dass Oldtimer leere Batterien sehr gut verzeihen. Das heißt, wenn Ihre Batterie leer ist, weil Sie das Standlicht über Nacht eingeschaltet gelassen haben, können Sie dem Auto in der Regel Starthilfe geben und losfahren. Wenn das Ladesystem ordnungsgemäß funktioniert, lädt es die Batterie während der Fahrt wieder auf . Dies ist jedoch bei modernen Fahrzeugen (OBD-II nach 1996) mit mehreren Steuermodulen nicht der Fall. Die Autos kippen oft aus und machen seltsame Dinge, wenn die Steuermodule nicht die richtigen Spannungspegel erkennen. Daher ist es bei einem Nicht-Oldtimer unbedingt erforderlich, dass Sie über eine Batterie verfügen, die sich bewährt hat und vollständig aufgeladen ist, bevor Sie den Zustandstest des Ladesystems durchführen.

Parasitärer Drainagetest

Wenn sich Ihre Batterie als gut erwiesen hat, das Auto den Ladetest mit Bravour besteht und die Batterie morgens oder nach ein paar Tagen immer noch leer ist, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Sie einen parasitären Stromverbrauch haben – etwas, das die Ursache für die Batterie ist herunterfahren, während das Auto steht. Sie müssen es quantifizieren. Dazu benötigen Sie ein Multimeter, das die Gleichstromstärke (Stromstärke) messen kann.

Messung des Stromverbrauchs in meinem M-Coupé: Dieser zeigt 0,09 Ampere (90 Milliampere). Das ist viel, aber das dient nur zur Demonstration. Die Heckklappe ist offen und das Auto ist noch nicht einmal annähernd bereit, einzuschlafen.

Wie Sie mit der Suche nach einem Abfluss umgehen, hängt stark von der Ära des Autos ab. Die klassische Methode zum Auffinden der Quelle eines Stromabflusses besteht darin, die Sicherungen einzeln herauszuziehen und zu beobachten, welche Auswirkungen dies auf den Strom hat. Dies funktioniert gut bei einem Oldtimer mit wenigen Sicherungen. Wenn der Messwert durch das Ziehen einer Sicherung auf nahezu Null sinkt, können Sie nachsehen, welche Systeme an dieser Sicherung angeschlossen sind, und diese Systeme untersuchen. Allerdings ist es bei modernen Autos mit Dutzenden von Sicherungen nicht besonders effektiv.

Darüber hinaus verfügen Post-OBD-II-Autos mit mehreren Steuermodulen typischerweise über Schlafzyklen. Das heißt, sobald das Auto verriegelt ist, sollten die Steuermodule nach einiger Zeit in den Ruhezustand wechseln und dann weniger Strom verbrauchen. Je nach Fahrzeug und Modul kann es 15 bis 45 Minuten dauern, bis die Module in den Ruhezustand wechseln. Bleibt die Stromaufnahme hoch, kann es sein, dass ein Modul nicht in den Ruhezustand geht, was wiederum an einer Fehlfunktion eines Türschalters liegen könnte. Dies sind schwierig zu lösende Probleme, da die Motorhaube oder der Kofferraum (wo auch immer sich die Batterie befindet) geöffnet sein muss, damit Sie die Stromstärke messen können, und normalerweise gibt es einen Sensor oder einen Schalter, der anzeigt, dass sie geöffnet ist, sodass Sie dies tun müssen Betätigen Sie den Schalter, um den Test durchzuführen.

Das wars so ziemlich. Entweder haben Sie etwas angelassen, oder die Batterie selbst ist nicht mehr in Ordnung, oder das Ladesystem lädt sie nicht auf, oder etwas im elektrischen System des Autos, von dem Sie nichts wissen, führt zu einer Entladung. Mit diesen drei Tests sollte es ziemlich einfach sein, herauszufinden, um welchen es sich handelt.

Schicken Sie mir einfach keine E-Mail mit der Aussage „Mein Auto springt nicht an“, ohne dass Sie dies noch einmal geklärt haben. Wenn du das tust, bekommst du kein Bier. – Rob Siegel

Robs neues Buch „The Best of The Hack Mechanic“ ist hier bei Amazon erhältlich, ebenso wie seine sieben anderen Bücher. Signierte Exemplare können hier direkt bei Rob bestellt werden.