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Jun 01, 2023

Einem älteren Nachbarn bei einer Parasitendrainage helfen

Ah, die parasitäre Entladung – die Sache, die Ihre Batterie entlädt, wenn Sie Ihr Auto eine Woche lang nicht gefahren sind. Bei einem Oldtimer stellen diese normalerweise kein großes Problem dar. Wenn sie auftreten, sind sie normalerweise etwas

Ah, die parasitäre Entladung – die Sache, die Ihre Batterie entlädt, wenn Sie Ihr Auto eine Woche lang nicht gefahren sind. Bei einem Oldtimer stellen diese normalerweise kein großes Problem dar. Wenn sie auftreten, handelt es sich in der Regel um etwas Dummes, etwa um einen Leistungsverstärker oder eine andere Aftermarket-Soundsystemkomponente, die versehentlich so verkabelt ist, dass sie immer eingeschaltet ist, oder um eine Leistungsantenne, die ständig versucht, nach oben oder unten zu gehen (oder, in einem BMW aus den 1980er-Jahren, die Batterie der wiederaufladbaren Taschenlampe im Handschuhfach ist kaputt). Wenn ein Problem auftritt, besteht die altbewährte Lösung darin, ein Multimeter auf die Messung der Stromstärke einzustellen, es zwischen den Minuspol der Batterie und das Kabel zu stecken, auf die Stromstärke zu achten, die Sicherungen herauszuziehen, bis sie abfällt, und dann zu prüfen, welche Geräte eingeschaltet sind diese Sicherung. Wenn Sie es immer noch nicht herausfinden können, schrauben Sie den Sicherungskasten ab und sehen sich an, was tatsächlich mit der Sicherung verkabelt ist, denn man weiß nie, wann (oder warum) jemand mit der Verkabelung eines alten Autos kreativ geworden ist.

Aber in einem neueren Auto (Post-OBD-II) können parasitäre Abflüsse dazu führen, dass Sie sich die Haare ausreißen.

Erstens gibt es so viele weitere Dinge, die die Probleme verursachen können: alle Aktuatoren der Zentralverriegelung, beheizte Türschlösser, Alarmanlagen und die unzähligen Steuermodule selbst. Sie sollen in den Ruhezustand wechseln, nachdem das Auto verriegelt wurde, aber wenn einer der kleinen Schalter an den Tür-, Kofferraum- oder Motorhaubenschlössern das Schließen nicht registriert, bleiben die Module wach, was die Batterie stärker belastet.

Zweitens kann ein neueres Auto im Gegensatz zu den sechs oder zwölf Sicherungen in einem 2002 über Dutzende Sicherungen verfügen, und das System, das den Stromverbrauch verursacht, bezieht möglicherweise mehr als eine davon mit Strom. Aus diesem Grund sollten Sie Sicherungen nicht herausziehen, sondern diese an Ort und Stelle belassen und mit einem Multimeter den Spannungsabfall an der Rückseite der Sicherung messen und daraus den durch sie fließenden Strom ableiten.

Aus diesen Gründen gilt: Solange der Stromverbrauch gering ist, d Haben Sie das Licht nicht eingeschaltet gelassen, handelt es sich normalerweise um die Final Stage Resistor Unit (FSU), oft auch „Schwert“ genannt. Viele Menschen leben einfach mit dem Problem, indem sie eine von zwei Problemumgehungen anwenden. Sie installieren entweder einen Trennschalter am Minuspol der Batterie und trennen diese beim Parken des Autos oder sie verwenden ein Erhaltungsladegerät.

Vor diesem Hintergrund präsentiere ich Ihnen den Fall von Jeanette, meiner 95-jährigen Nachbarin.

Ironischerweise ist Jeanette die Witwe von Hank the Crank, dem Kerl, der mir zwei Jahrzehnte lang das Leben zur Hölle machte, als er mich wie ein Falke beobachtete und mich fertigmachte, wenn eines meiner Autos einen Tropfen Öl auf der Straße vor seinem Haus zurückließ , und rief die Polizei an, wenn einer meiner Zulassungs- oder Prüfplaketten veraltet war. Aber die Zeit heilt die meisten Wunden; Als ich alt und krank wurde, wurde Hank sanfter, als ich anfing, seinen Bürgersteig zu beschneien, und Jeanette hat sich als eine liebenswerte Dame herausgestellt.

Jeanette hat einen Honda Accord von 2012 mit 21.000 Meilen. Mit 95 Jahren fährt sie immer noch zum Friseur und zum Besuch ihres 102-jährigen Bruders im Pflegeheim. Das Auto hat sich so verhalten, wie es sich für einen 21.000-Meilen-Accord gehört: Es brauchte nichts.

Das heißt, bis Ende letzten Jahres.

Wenn sie das Auto vier bis sieben Tage lang nicht fuhr, stellte Jeanette fest, dass es nicht ansprang. Sie würde AAA anrufen, und sie würden vorgehen und ihr raten, mehr damit zu fahren; Sie würde es nicht tun, also passierte es natürlich immer wieder.

Schließlich hat sie ihre AAA-Leistung aufgebraucht. Sie brachte das Auto zum Honda-Händler, der es sich offenbar kurz ansah und nichts Ungewöhnliches feststellte. Sie sagten ihr auch, sie solle mehr fahren, insbesondere auf die I-95. Sie erzählte mir das alles und vertraute ein wenig verlegen an: „Ich fahre nicht auf der Autobahn.“

Sie rief mich eines Morgens an, als das Auto vor ihrem Friseurtermin nicht ansprang. Ich habe die Batterie eine halbe Stunde lang aufgeladen und ihr gesagt, dass ich kommen und ihm Starthilfe geben würde, wenn das Auto nicht anspringen würde, wenn sie mit dem Termin fertig war (die Haarstelle ist nur ein paar Meilen entfernt). Ich dachte darüber nach, ihr einfach anzubieten, sie hin und zurück zu fahren, aber wenn sie das gewollt hätte, hätte sie darum gebeten. Man spielt nicht mit der Unabhängigkeit einer Person.

Aber etwa fünf Tage später passierte, was nicht überraschend war, dasselbe erneut. Diesmal war ihr Bruder im Pflegeheim gestürzt; Sie wollte ihn besuchen, das Auto sprang nicht an und sie rief mich unter Tränen an, weil sie nicht wusste, was sie tun sollte. Ihre Nichte kam und holte sie ab, während ich mir das Auto genauer ansah.

Wenn die Batterie eines Autos leer wird, empfehle ich, wie folgt vorzugehen:

Ich habe dies auf Jeanette's Accord angewendet. Ich fand keine eingeschalteten Lichter und nichts an den Zigarettenanzünder angeschlossen, also gab es keine rauchenden Waffen (oder Zubehörteile).

Ich habe dem Auto Starthilfe gegeben, mein Messgerät an die Batteriepole angeschlossen und 14,3 Volt gemessen, also war am Ladesystem offensichtlich nichts falsch.

Ich habe die zwei Jahre alte Batterie der Marke Honda vollständig aufgeladen und sie dann mit dem Cen-Tech-Batterieanalysegerät getestet. Der Widerstandswert betrug 6,45 Milliohm. Es wurde auch berichtet, dass die Batterie etwa 90 % ihrer 490-CCA-Bewertung hatte. Die Batterie war zwar nicht wie neu, aber offensichtlich auch nicht schlecht.

Der beste Weg, den Stromverbrauch eines Autos zu messen, ist die Installation eines Batterietrennschalters, da Sie so den Strom durch das Multimeter leiten können, ohne das Risiko einer Beschädigung einzugehen. Das Problem besteht darin, dass es beim Abklemmen und Wiederanschließen des Minuskabels der Batterie zu einem Anstieg des Startstroms kommen kann, da die ständig eingeschalteten Systeme im Auto – insbesondere in einem modernen Auto – zum Leben erwachen. Möglicherweise sehen Sie sogar einen kleinen Funken an der Batterie, wenn Sie das Minuskabel wieder anschließen.

Viele, wenn nicht die meisten Multimeter verfügen über eine 10-Ampere-Sicherung in ihrem Stromkreis. Zehn Ampere sind eine Menge Strom, und obwohl es ungewöhnlich wäre, so viel zu sehen, wenn man die Batterie wieder anschließt, tun Sie das, weil es eine Art Entladung gibt. Aus diesem Grund ist es besser, den Trennschalter zu installieren, ihn auf „Ein“ zu stellen (das bedeutet, dass Strom durch den Schalter fließt), das Multimeter wie unten gezeigt mit einem Kabel auf beiden Seiten des Schalters anzuschließen und dann den Schalter auf „Aus“ zu stellen. um den Stromfluss durch das Messgerät zu erzwingen.

Beachten Sie, wie die Leitungen des Multimeters auf beiden Seiten des Schalters angeschlossen sind.

Der Verbrauchswert von Jeanettes Accord schwankte um 46 Milliampere – knapp unter dem Faustregel-Schwellenwert, bei dem er als Problem gilt.

Um dies bei einem modernen Auto weiter zu diagnostizieren, müssen Sie die Schritte ausführen, um die Steuermodule in den Ruhezustand zu versetzen. Das bedeutet, die Motorhaube zu schließen und die Türen zu verriegeln, was es natürlich unmöglich macht, Sicherungen herauszuziehen (oder, genauer gesagt, den Spannungsabfall an der Rückseite der Sicherungen zu messen). Wenn Sie also aufs Ganze gehen, müssen Sie dem Auto vorgaukeln, es sei geschlossen und verriegelt, indem Sie entweder die Motorhaube und die Türschlösser schließen oder Überbrückungskabel über die Mikroschalter verwenden. Ich hatte dafür keinen Platz in meiner Garage und es war kalt draußen, also ordnete ich die Sonden des Multimeters sorgfältig so an, dass sie beim Schließen der Haube nicht durchtrennt wurden, stellte das Messgerät auf den Boden, schloss die Haube vorsichtig und verriegelte sie die Türen und beobachtete den Zähler. In weniger als einer Minute pendelte er sich auf etwa 46 Milliampere ein. Ich ging und kam 40 Minuten später zurück, und der Messwert war ungefähr gleich.

Stimmte also wirklich etwas nicht? Wenn der Akku nicht leer gewesen wäre und das Verhalten nicht erst in den letzten Monaten aufgetreten wäre, hätte ich nein gesagt. Ich konnte nicht einfach die nötige Zeit und den nötigen Platz aufbringen, um tiefer in die Materie einzusteigen, und ich war mir nicht sicher, ob es sich lohnte, einen Laden zu finden, der das Problem richtig beheben konnte. (Um eine Vorstellung davon zu bekommen, was dazu gehört, dies richtig zu machen, sehen Sie sich dieses Video an, in dem ein Profi einen Abfluss in einem neueren Civic-Modell behebt und ihn von einem der Türverriegelungsaktuatoren isoliert.)

Wenn das mein Auto gewesen wäre, hätte ich gesagt, dass das Problem bereits gelöst ist: Ich hatte bereits einen Batterietrennschalter eingebaut. Allerdings war es für mich nicht zumutbar, von einer 95-jährigen Frau zu erwarten, dass sie jedes Mal, wenn sie den Wagen parkt, die Motorhaube öffnet, anhebt, an der Motorhaubenstange herumfummelt, um sie hochzuhalten, den Schalter umlegt und dann die Motorhaube schließt Auto in ihrer Einfahrt, und wiederholen Sie die Routine dann noch einmal, wenn sie es fahren wollte.

Die nächstliegende Lösung bestand darin, sie mit einem Erhaltungsladegerät auszustatten. Schließlich hatte ich gerade die Steckdose am Laternenpfahl oben in ihrer Einfahrt genutzt, um die Batterie aufzuladen. Ich dachte, wenn ich ihr einen Batterieerhaltungsschalter kaufe, der an den Zigarettenanzünder angeschlossen wird, und diesen mit einem flachen Verlängerungskabel kombiniere, mit dem sich die Tür leicht schließen lässt, wären wir fertig.

Ich stellte jedoch fest, dass es bei diesem Ansatz zwei Probleme gab. Das erste war, dass der Zigarettenanzünder des Accord erst aktiv ist, wenn der Schlüssel auf die Zubehöreinstellung gedreht wird. Ich könnte das umgehen, indem ich ein kurzes Kabel direkt an die Batterie anschließe und einen Stecker aus dem Frontgrill heraushänge.

Noch besorgniserregender war jedoch die Stolpergefahr. Während der kurzen Zeit, in der ich die Batterie des Honda auflud, kam Jeanette heraus, um zuzusehen, was ich tat, und ich sah, wie sie fast über das Kabel stolperte. Die Idee eines Verlängerungskabels, die Notwendigkeit, den Stecker aus der Steckdose ziehen zu müssen, die leicht abfallende Auffahrt und das Winterwetter, die dazu beitrugen, dass sie stürzte, machten dies zu einem harten Nein. Ich wollte ihr keine Lösung aufzwingen, die das Risiko mit sich brachte, dass sie stürzte.

Einen Mix schaffen mit einer 95-jährigen Frau, diesem leichten Gefälle, Winterwetter und Elektrokabeln? Ich denke nicht.

Also habe ich stattdessen eine neue Batterie eingebaut.

Costco verkauft gängige Modelle von Interstate-Batterien zu einem reduzierten Preis. Ich ging zu costco.interstatebatteries.com und stellte fest, dass eine Interstate 710 CCA-Batterie mit AGM-Konstruktion (Advanced Glass Mat) im Costco-Reifenzentrum angeblich 180 US-Dollar kostete. Als ich anrief, erfuhr ich leider, dass Costco aus irgendeinem Grund keine AGM-Batterien mehr verkauft, also zahlte ich stattdessen 230 US-Dollar bei einem Interstate-Händler – den höchsten Betrag, den ich je für eine Batterie bezahlt habe (um es klarzustellen, sie hat mir das Geld erstattet).

Ich hoffe, dass die Kombination aus der Neuheit der Batterie, der 45 % zusätzlichen Kapazität durch die Erhöhung von 490 CCA auf 710 und der AGM-Konstruktion zu Zuverlässigkeit oder zumindest längeren Zeiten zwischen den erforderlichen Aufladungen führt. Ich werde nächste Woche vorbeikommen und die Batteriespannung überprüfen, um zu sehen, wie es funktioniert.

Das war zwar NICHT billig, sollte aber den Großteil des Problems lösen.

Und ich werde auch über einen sehr interessanten Vorschlag nachdenken, den ein Freund von mir gemacht hat: ein batterieaufladendes Solarpanel zu kaufen und es auf dem Achterdeck des Accord unter der Heckscheibe anzubringen. Die Idee dahinter ist, dass es bei dieser Lösung keine Kabel gibt, über die sie stolpern könnte, und selbst wenn nicht garantiert ist, dass die Batterie geladen bleibt, wie es bei einem richtigen Wartungs- oder Erhaltungsladegerät der Fall wäre, wäre es immer noch besser als keine Erweiterung. Wenn der Zigarettenanzünder des Autos ohne gedrehten Schlüssel aktiv wäre, hätte ich es bereits getan. Ohne das müsste ich es an die Batterie anschließen, und darüber muss ich nachdenken.

Ich schätze, ich bin Jeanettes Batteriewächter. Damit kann ich leben. – Rob „Human Battery Tender“ Siegel

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